继奥迪有意采购中国汽车公司的电动化平台后，中国内燃机和混动技术也正面向更多的海外汽车制造商技术输出。

7月11日，吉利汽车控股公司发布公告称，吉利控股集团和吉利汽车控股公司与雷诺集团签署合资协议，成立一家专注于混合动力和燃油动力总成的合资公司。吉利与雷诺各持有合资公司50%的股份。

吉利方面表示，新公司每年产能超500万套发动机和变速箱，产品包括传统动力及混合动力，可涵盖全球80%的燃油动力和混合动力汽车市场应用需求。

从充沛的产能规划中可以发现，这家合资公司意在通过全球性的业务布局，为更多的第三方汽车品牌提供动力系统解决方案。雷诺、吉利汽车、沃尔沃汽车、宝腾、日产、三菱和PUNCH Torino动力总成公司都已成为该新公司的客户。

图片来源：吉利汽车公告

对于吉利而言，这项合作有利于其雷神电混技术向全球输出，分摊研发成本，同时借助雷诺影响力，向更广阔的海外市场实现业务布局。

奥纬咨询董事合伙人张君毅向界面新闻表示，此次合资公司成立还将有助于吉利利用全球化资源开发更新技术，其合作的汽车公司越多，平台化技术越能扎实。

而雷诺则能节省资源，一方面借助吉利在插电混动领域的技术积累，推进其自身新能源转型进程；另一方面将有利于其在纯电动业务上分配更多的资金和精力。

在全球汽车市场规模停滞不前和燃油车业务正在逐步萎缩的当下，吉利与雷诺成立动力总成合资公司被视作“逆电动化”举措，但实际上为更多向新能源转型的传统汽车公司，节约了转型成本。

“传统汽车制造公司正处于战略调整期，后期转型资金投入较大，部分企业难以支撑在发动机业务上投注更多的精力与资源。而合资公司将为其提供了有力的国际化平台技术，支持其长期发展。”张君毅表示。

另外，原本视为过渡方案的混合动力业务正增长迅速，预计将在相当长一段时间与纯电动路线并行发展。2022年全球新能源汽车销量约1065万辆，其中纯电动汽车789万辆，同比增长%；插电混合动力车型同比增长%，达到274万辆。

雷诺集团CEO卢卡·德梅奥曾公开表示，“即使到2040年，内燃机和混合动力汽车仍将占全球乘用车销量的50%。在该领域开发高效技术仍然是全球任何主机厂未来保持竞争力的关键。”

吉利早年的技术布局和资本收购为其向全球技术输出奠定了基础。自2010年收购沃尔沃后，吉利对沃尔沃技术进行了全方位的引进、吸收和创新。双方共同设立的吉利欧洲研发中心（CEVT）为吉利先后打造了CMA架构和纯电动平台SEA浩瀚架构。

SEA浩瀚架构为吉利赚取可观收益的同时，也有助于其在全球汽车市场扩张。不仅旗下直接控股品牌极氪、雷达等正在采用，沃尔沃、极星、Smart、路特斯、集度、雷诺等与吉利密切相关的公司，也都正在或即将采用这一平台。

“吉利在民营汽车企业中，国际化程度最高，在全球化整合上有过往的成功经验，是其擅长的方面。”

张君毅指出，此次合作达成更重要的意义在于，全球脱钩和国际市场保护性政策越来越多的大环境背景下，双方能够自由建立合资企业，各取所需，共同协作谋求发展，本身是对自由贸易和市场经济的有力背书，也有利于全球共赢发展的利益。

界面新闻梳理发现，早在去年11月，吉利和雷诺签署了一项非约束性框架协议，为此次合资公司落地布局。同一时刻，双方开始重组各自内燃机、插电式混合动力总成以及变速器业务。

吉利动力总成业务主要分布在2012年注册成立的极光湾科技公司和2021年与沃尔沃合资成立的极光湾动力设备公司。去年，沃尔沃将其持有的33%股份全部出售给吉利，成为第一家完全退出内燃机开发和制造的汽车公司。

雷诺则同步分拆其电动汽车和内燃机业务。其中电动车业务Ampere总部设在法国，计划今年在巴黎泛欧交易所实现IPO；内燃机业务被命名为Horse，实体不在法国境内，拥有1万名员工。

根据吉利公告显示，极光湾科技和极光湾动力设备分别出资178亿元和92亿元，持有吉利和雷诺新合资公司33%和17%的股权；雷诺Horse公司出资270亿元，持有另外一半的股权。

今年3月，吉利、雷诺和沙特阿美签署投资意向书，沙特阿美拟以现金投资以获得上述合资公司的少数股权。据悉，这部分投资将主要应用于合成燃料解决方案和下一代氢动力技术研发。

值得注意的是，由于担心知识产权外泄，日产方面对雷诺分拆旗下相关业务和与吉利成立合资公司持反对态度。据雷诺方面声明显示，吉利与雷诺将把相关知识产权转入各自位于杭州湾和马德里的运营中心，让新公司能完全自主开发未来动力总成技术，满足各类市场需求。

这家新公司总部将落地英国，其将在欧洲、亚洲和南美拥有五大研发中心和17家工厂，员工总数约万人。

在获得相关反垄断和外国直接投资主管部门批准，且条件允许的情况下，这项交易预计于 2023 年下半年完成。

（文章来源：界面新闻）