16日11时许,国产大飞机C919执飞的MU9197航班平稳降落在成都天府国际机场。短暂停留后,C919又将载客飞往上海虹桥国际机场。
开启常态化商业运行以来,C919奔波于沪蓉两地的空中航线。这份繁忙正是我国民航复苏稳步提速的缩影。
“当前,航空运输市场延续平稳恢复态势。”在16日的民航局例行新闻发布会上,民航局航空安全办公室副主任李勇介绍,5月份,全行业完成运输总周转量97.1亿吨公里,环比增长4.3%,恢复至2019年同期的90%。其中,国内客运规模比2019年同期增长2.6%。
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国际及地区航班持续增加——
6月7日,南方航空CZ673航班从北京大兴国际机场顺利起飞,标志着南航北京大兴至伦敦希思罗直飞航线正式开通。
“南航目前每天执行的国际及地区航班达123班。”南航营销委党委书记肖勇介绍,我国东北地区飞往日韩方向,以及新疆飞往中西亚方向的航班恢复均比较明显。
5月北京首都机场、大兴机场新增和恢复国际航线18条,中国国航加密多条国际航线……数据显示,最近一周我国实际执行的国际客运航班量达5822班,通航61个国家和地区,恢复至2019年同期的八成左右。
“今年以来,我国国际航空市场整体呈现持续复苏态势,但不同国家和地区的航班量恢复差异较大。”航旅纵横行业总监赵楠分析说,我国飞往韩国、东南亚地区的航班量领涨,使得亚太区域航线恢复速度明显高于洲际航线。
随着航班增加,机票价格出现松动。记者在多个机票预订平台发现,国内直飞泰国、日本、韩国等热门目的地的部分机票已经降至千元以下;此前居高不下的中美航线,一些航班的票价也跌破万元。
“全球民航整体票价目前已基本恢复至2019年同期水平。”肖勇认为,短期内部分国际及地区航线机票可能还会出现供不应求的状况,比如近期的美国航线、澳大利亚航线、欧洲航线等。
行业经营状况普遍改善——
年初的全国民航工作会议提出,今年要把握好行业恢复发展的节奏,力争实现盈亏平衡。
连续亏损3年的中国民航业,在今年迎来了反弹。一季度,主要上市航空公司和机场营收环比普遍实现倍增,亏损大幅收窄,其中春秋航空、海南航空、吉祥航空等民营航司实现扭亏为盈。
“防疫政策优化调整后,我们快速反应,抢占航班复苏的先机。”春秋航空宣传部部长毛懿介绍,以泰国航线为例,公司先于其他航司布局廊曼国际机场,如今泰国航线已经基本恢复到2019年水平,国内航线也同比2019年增长约40%,一季度公司归母净利润达3.56亿元。
抓住向好趋势,各方全力巩固向好态势:新航季,“新增”“复飞”“加密”成为多数航司航班计划的高频词;天津航空、厦门航空相继接收新飞机,积极扩充运力;昆明长水国际机场、广州白云国际机场改扩建工程加速推进等。
“行业当前的恢复态势提振了各方信心。”民航资深从业人士林智杰认为,尽管全面复苏还面临不少现实困难,但从整体看,随着国民经济持续恢复,今年全行业有望实现扭亏为盈。
复苏进程有望进一步加快——
七八月份是民航传统的暑运旺季。民航局预测,今年暑运,旅客出行较为集中,旅游度假、探亲访友等出行需求旺盛,每日将有近195万名旅客通过航空出行,民航部门日均保障航班16500班,恢复至疫情前2019年同期水平。
多家在线旅游平台监测数据也显示,暑运期间,国内机票预订量同比增长近2.7倍,预订线路多以跨省长线游为主。
“今年暑运是行业恢复的重要时间节点。”去哪儿大数据研究院研究员肖鹏注意到,各航司正在热门航线上增加运力投放、加大促销力度,“这将有助于释放潜在的出行需求,进一步加快行业复苏进程。”
针对暑运期间的运输保障,李勇表示,民航局将持续督促航司、机场等保障单位不断优化保障流程,积极推动千万级以上机场缩减航班截载时间,提升安检效率和近机位靠桥率。此外还将重点做好航班保障工作,遇到雷雨等特殊天气时,督促航司、机场加强各环节的服务保障。
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